Réparations de base des pneus : comment réparer les pneus

Aug 22, 2023

Moins de réparations mais plus critiques La réparation de pneus constitue un élément fondamental de l'activité d'un revendeur de pneus depuis les débuts de l'industrie du pneu. Dans les années 1890, les propriétaires de voitures pouvaient compter sur une réparation de pneus sur presque chaque trajet, car les pneus n'étaient pas sophistiqués. À cette époque, les réparations étaient pour la plupart effectuées par le propriétaire de la voiture.

Aujourd’hui, les « appartements » appartiennent pratiquement au passé. Les fabricants fabriquent des pneus technologiquement avancés et capables de résister à la plupart des risques routiers. L'avènement du pneu radial, une conception beaucoup plus robuste que l'ancien pneu à carcasse diagonale, a réduit le besoin de réparations et a fourni plus de kilomètres par pneu. Mais ces pneus de haute technologie subissent des blessures dues aux dangers de la route tels que les clous, les boulons et autres objets métalliques pointus. Cependant, en raison de leur construction plus sophistiquée, lorsque les pneus d'aujourd'hui sont endommagés et doivent être réparés, la réparation ne peut pas être effectuée par le conducteur moyen. Cela peut et doit être effectué par un technicien d’entretien de pneus formé pour effectuer une réparation complète et appropriée.

Cet article comprend des photos séquentielles qui montrent les normes acceptées de l'industrie concernant la façon dont un pneu doit être réparé. Les procédures de réparation concernent les pneus de tourisme et de camion léger, mais sont pratiquement les mêmes pour les pneus de camion moyen (sauf pour l'étape 17, comme indiqué). Les photos se concentrent également sur une réparation standard en deux pièces, avec une photo montrant une procédure en une seule pièce – essentiellement la même qu'une réparation en deux pièces à une exception près.

Pour commencer Nous recommandons que tous les pneus soient correctement réparés conformément aux directives de la RMA et de la TIA, et démontrés ici. Les réparations doivent être limitées aux blessures par perforation ne dépassant pas ¼ de pouce (6 mm). N'effectuez pas de réparations lorsque les dommages causés par la blessure s'étendent jusqu'à la zone du bord de l'épaule/de la ceinture ou lorsque la blessure s'étend en biais dans la zone de l'épaule. Si la blessure s'étend jusqu'au bord de l'épaule/de la ceinture, mettez le pneu au rebut.

Des outils et du matériel de réparation appropriés doivent être utilisés ; nous avons inclus une liste des outils de base dans cet article. Des pneus mal réparés peuvent tomber en panne pendant leur service, y compris des séparations et/ou des détachements de la bande de roulement. Ces événements peuvent provoquer un accident entraînant des blessures graves, voire la mort.

N'oubliez pas que tous les pneus ne sont pas réparables. Les limites de réparation spécifiques doivent être basées sur les recommandations ou la politique de réparation du fabricant de pneus et/ou le type de service de pneus – description du service, technologie runflat ou applications de service commercial, par exemple.

Pour tous les pneus, les unités de réparation ne peuvent pas se chevaucher. Le nombre de réparations doit être limité d'abord par les recommandations et la politique de réparation du fabricant de pneus, puis par l'application et l'état du pneu tels que déterminés par le processus d'inspection.

Certains pneus à technologie runflat ne peuvent pas être réparés. Les techniciens doivent consulter les fabricants de pneus pour connaître leurs politiques de réparation et, le cas échéant, pour leurs procédures de réparation recommandées.

Les méthodes de réparation recommandées par l’industrie comprennent :

1. Composants de réparation de bouchon et de patch en deux pièces.

2. Unités de réparation monobloc patch/tige.

Pour les crevaisons inclinées à plus de 25 degrés, RMA recommande des composants de réparation de bouchon et de patch en deux parties.

Jamais veut dire jamaisUne vieille phrase dit : « Ne dites jamais jamais », mais « jamais » est acceptable lors de la réparation de pneus, selon RMA.

• Ne réparez jamais les pneus dont la bande de roulement est crevée de plus de ¼ de pouce (6 mm).

• Ne réparez jamais les pneus usés jusqu'aux indicateurs d'usure de la bande de roulement ou jusqu'à 2/32 de pouce de profondeur de bande de roulement restante dans n'importe quelle zone de la bande de roulement. • N'effectuez jamais de réparation de pneu sans retirer le pneu de l'ensemble jante/roue et effectuer une inspection interne. N'effectuez pas de réparation de pneu de l'extérieur vers l'intérieur ou de réparation sur la roue ; ces types de produits ne sont pas considérés comme des réparations complètes et permanentes et doivent être limités à un usage temporaire uniquement. Il est essentiel que seule une personne spécialement formée retire tout pneu de la roue lorsqu'il est endommagé ou perd de l'air. Une inspection approfondie de tout dommage interne peut alors être effectuée.