Comment passer de l’hévéa à la route ?

Jul 19, 2023

La production de pneumatiques comprend six étapes clés du processus de fabrication : l'approvisionnement en matériaux, la production de mélanges, la fabrication de composants, la construction du pneumatique, la vulcanisation et enfin le contrôle qualité.

La première étape de la fabrication des pneus consiste à trouver les matières premières utilisées pour créer les composés et composants nécessaires.

Le caoutchouc naturel est extrait d’hévéas cultivés dans de grandes plantations. Le liquide laiteux (latex) extrait coagule lorsqu’on y ajoute de l’acide. Il est ensuite nettoyé et pressé en balles solides pour faciliter le transport et le stockage.

Le caoutchouc synthétique et les matériaux tels que la silice sont utilisés pour réduire l'usure, augmenter l'adhérence et prolonger la durée de vie du pneu, et sont fournis par l'industrie chimique.

Les balles de caoutchouc naturel et synthétique sont sectionnées, coupées sur mesure, pesées puis mélangées à d'autres ingrédients. Les matériaux de base tels que les fibres de rayonne, de nylon, de polyester et d'aramide qui servent de renforcement à la construction du pneu sont fournis par l'industrie textile.

L'acier à haute résistance sert de matière première pour la fabrication de courroies en acier (câble d'acier) et de tringles (fil d'acier). Ceux-ci confèrent au pneu de la rigidité, ce qui améliore la rétention de forme et la stabilité directionnelle. Le câble d'acier prétraité est introduit dans une calandre, où il est noyé dans une ou plusieurs couches de caoutchouc, ce qui donne une feuille continue d'acier et de caoutchouc.

Dans l'étape suivante, le caoutchouc malléable qui a été mélangé dans un mélangeur est maintenant prêt à être transformé en bande de roulement. Une extrudeuse à vis façonne le caoutchouc en une bande de roulement sans fin. Après extrusion, la bande de roulement est refroidie par immersion puis découpée à la longueur adaptée à la dimension du pneumatique.

Une multitude de fils textiles sont ensuite introduits dans la calandre par un grand dispositif à rouleaux et noyés dans une fine couche de caoutchouc, qui est ensuite coupée à la largeur souhaitée. Le noyau du talon, qui maintient le pneu fermement en place sur la jante de la roue, est constitué de nombreux fils d'acier en forme d'anneau, chacun doté de son propre revêtement en caoutchouc.

Une extrudeuse forme des sections de flanc qui sont coupées en fonction de la taille particulière du pneu, et une calandre produit une couche large et fine de doublure intérieure étanche à l'air.

La fabrication du pneu rassemble les différents produits semi-finis sur une machine de fabrication de pneus, produisant ce que l'on appelle un pneu « vert ». Cela se fait en deux étapes ; d'abord le boîtier, puis l'ensemble bande de roulement/ceinture.

Ce pneu vert est ensuite pulvérisé avec un fluide spécial et préparé pour la prochaine étape de développement, la vulcanisation. Dans ce processus, le pneu est placé dans une presse de durcissement à une pression et une température spécifiques, ce qui donne au pneu sa forme finale. La vulcanisation permet au caoutchouc brut de devenir un caoutchouc flexible et élastique. Les moules de presse de durcissement donnent au pneu sa bande de roulement et ses marquages ​​sur les flancs.

La composition typique des ingrédients qui composent un pneu moderne comprend environ 41 pour cent de caoutchouc naturel et synthétique, 30 pour cent de charges (noir de carbone, silice, carbone, craie), 15 pour cent de matériaux de renforcement (acier, polyester, rayonne, nylon). ), six pour cent de plastifiants (huiles et résines), six pour cent de produits chimiques pour la vulcanisation (soufre, oxyde de zinc et autres) et deux pour cent d'agents anti-âge et autres produits chimiques.

Chaque étape de la production – depuis l’inspection des matières premières jusqu’à la livraison des pneus finis – est soumise à des contrôles de qualité stricts. Les pneus Continental finis sont soumis à des contrôles visuels, à une inspection aux rayons X et à un contrôle d’uniformité. Une fois que le pneu a passé avec succès tous les contrôles et inspections, il est envoyé à l’entrepôt de distribution pour expédition.

Source : Continental / QuickPic