De nouvelles données suggèrent que les Subaru BRZ et Toyota GR86 perdent de la pression d'huile dans les virages à droite sur piste

Oct 03, 2023

Depuis l’arrivée des Subaru BRZ et Toyota GR86 de deuxième génération en 2021, des pannes de moteur ont été signalées pendant ou après la conduite sur piste. Au départ, il semblait que cela était dû à un excès de mastic d'étanchéité - du silicone vulcanisé à température ambiante (RTV) - bloquant le tube de récupération d'huile. Cependant, de nouvelles données indiquent maintenant que le BRZ/GR86 pourrait subir une pression d'huile importante en raison d'autre chose, ou peut-être en plus du RTV excessif trouvé dans certaines voitures.

Brian Armstrong, un ingénieur logiciel de la Bay Area qui documente ses aventures sur piste sur les réseaux sociaux sous le nom de @900BRZ, a publié une vidéo mettant en évidence des données indiquant que les nouveaux BRZ et GR86 subissent des chutes de pression d'huile dans les virages à droite à grande vitesse sur piste. Armstrong et ses amis ont conçu un test utilisant sa BRZ 2022, une Toyota GR86 2022 et une BRZ 2017 comme sorte de contrôle. Pour l'année modèle 2022, les BRZ et GR86 ont reçu un nouveau quatre cylindres à plat de 2,4 litres construit par Subaru, le FA24. Les BRZ et Toyota GT86 de première génération utilisent l'ancien moteur FA20 de 2,0 litres. Toutes les voitures étaient équipées de capteurs de pression d'huile et leurs données, ainsi que les données CAN-BUS de la voiture elle-même, ont été enregistrées avec un AiM Solo2, un enregistreur de données de sport automobile populaire.

Les deux voitures 2022 sont équipées de refroidisseurs d'huile Jackson Racing, et toutes deux ont un carrossage légèrement plus négatif à l'avant que celui d'origine, ainsi que des pneus GT Radial SX2 à 260 bandes de roulement. La BRZ 2017 arbore le même refroidisseur d'huile et porte les mêmes pneus, mais elle a un alignement plus agressif, une suspension à ressorts hélicoïdaux et quelques légers ajustements aérodynamiques. Donc, en théorie, l’ancienne voiture est capable de générer plus d’adhérence que les deux modèles plus récents. Le carter d'huile du GR86 a été nettoyé de l'excès de RTV, et bien que pour le test le carter d'huile de la BRZ n'ait pas été laissé tomber, Armstrong dit à Road & Track qu'il l'a depuis fait examiner et a constaté qu'il n'y avait pas beaucoup d'excès de RTV.

"Lors de nos tests, nous avons constaté que le FA24 fournit des pressions d'huile robustes dans la plupart des circonstances en ligne droite et dans les virages à gauche", a déclaré Armstrong dans un communiqué à Road & Track. "Cependant, dans certains virages à droite (en particulier ceux avec un G latéral soutenu, un changement rapide de direction latérale ou un changement d'élévation), nous pouvons observer et reproduire de graves chutes de pression d'huile."

Alors qu'à haut régime, le FA24 maintient généralement une pression d'huile comprise entre 50 et 60 PSI, dans les virages rapides à droite, la pression chute fréquemment dans les 20 secondes. Armstrong et ses amis ont vu une température aussi basse que 20 PSI dans le GR86 au-dessus de la crête du virage 8 de Thunderhill West.

"Nous pensons que ces chutes de pression sont suffisamment importantes pour causer des dommages aux roulements, même s'il ne s'agit pas d'une défaillance immédiate", a déclaré Armstrong. "Nous pensons également que ces chutes de pression sont indépendantes des problèmes de RTV qui ont été bien documentés, dans lesquels le produit d'étanchéité du moteur peut potentiellement bloquer le ramassage d'huile. Nous avons pu reproduire cela sur plusieurs voitures, dont une avec le RTV nettoyé. (Nous Je pense que le RTV est toujours préoccupant, mais c'est un problème distinct.)"

Thunderhill West tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il s'agit donc principalement de virages à gauche, mais les virages 5 et 8 sont des virages à droite rapides, chacun avec un peu d'élévation. C'est là que les chutes de pression d'huile se sont présentées. La BRZ 2017 a connu des chutes de pression momentanées lors du virage à ces endroits, mais la pression d'huile est rapidement revenue à un état apparemment normal. Il convient également de noter que dans le virage 1 plus lent de Thunderhill West, il n'y a pas de baisse majeure des niveaux de pression d'huile pour aucune des voitures.

Un porte-parole de Subaru a déclaré à R&T que « Subaru of America soutient l'intégrité de conception du moteur FA24 qui est utilisé de manière fiable dans des milliers de véhicules. La pression d'huile varie dans tous les moteurs en fonction du régime, de la température, des charges dans les virages et de nombreux autres facteurs externes et internes. " Ceci est normal dans le cycle de service d'un moteur. Le moteur FA24 est conçu pour fonctionner dans un large éventail de tolérances pour une utilisation sur route, et la Subaru BRZ est conçue comme une voiture de route. Les voitures de course sont spécialement modifiées pour être utilisées dans des conditions de course. "

Toyota n'a pas encore répondu à notre demande de commentaires.