Polaris Ranger XD 1500 : premier aperçu

Feb 14, 2024

Nous avons utilisé le nouveau véhicule côte à côte de Polaris dans les montagnes du Colorado. Voici comment l'UTV amélioré s'est comporté

Par Travis Smola | Publié le 24 août 2023 à 11h00 HAE

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Côte à côte, les fabricants d'UTV brouillent les frontières entre camionnette et véhicule tout-terrain dédié depuis plusieurs années maintenant. Attendez-vous à ce que le nouveau Polaris Ranger XD 1500 brouille encore plus cette ligne. Après l'avoir développé pendant près de sept ans, Polaris présente ce nouveau Ranger comme le cheval de bataille de sa gamme, ce qui est logique étant donné qu'il arbore plus de puissance et de couple que ce que nous aurions cru possible dans un UTV.

J'ai récemment eu la chance de passer quelques heures à conduire le nouveau Ranger XD 1500 sur divers types de terrains au célèbre Three Forks Ranch, à la frontière du Colorado et du Wyoming. Voici mon avis honnête sur la nouvelle machine après l'avoir battue à fond dans le haut désert.

Le XD 1500 améliore presque tous les aspects de la plateforme Ranger. Travis Smola

Spécifications

Avantages

Les inconvénients

Le Ranger XD 1500 n'est pas trop différent des modèles XP 1000 standard de Polaris. Le XD signifie « service extrême ». C'est la même largeur et à peu près la même hauteur. Mais la nouvelle machine est légèrement plus longue et beaucoup plus lourde. Honnêtement, je ne pouvais pas faire beaucoup de différence en termes de taille, jusqu'à ce que je voie le XP et le XD assis l'un à côté de l'autre. Le XD ressemble fondamentalement à un Ranger sous stéroïdes. La suspension à bras triangulaire, les amortisseurs, les pneus, les pare-chocs et le coffre de lit sont tous surdimensionnés sur le XD 1500.

Le nouvel entraînement par courroie en acier est conçu pour nécessiter peu ou pas d'entretien. Travis Smola

Polaris a considérablement amélioré la puissance avec un moteur à quatre temps de 1 500 cm3 qui met à votre disposition la puissance de 110 poneys. Arborant un couple de 105 livres-pied, cette machine est dotée d’une nouvelle transmission « Steeldrive ». Polaris a opté pour une courroie en acier au lieu de caoutchouc pour éliminer la majeure partie de l'entretien sur l'entraînement.

Le nouveau Ranger dispose désormais de commandes de flux d'air directionnelles, tout comme un camion. Travis Smola

Un autre point fort majeur est la cabine fermée et le système CVC nouvellement redessinés. Un tel système n'est pas nouveau pour le Ranger. La société propose cette fonctionnalité depuis des années. Cependant, c'est la première fois que vous obtiendrez cinq réglages différents pour le débit d'air, tout comme une camionnette ou une voiture. Polaris a également ajouté un réglage de recirculation qui aspire et recycle l'air à travers la cabine plutôt qu'à l'extérieur. Cela aide à sceller davantage la cabine contre les éléments.

Le Ranger XD 1500 standard est doté d'une cabine ouverte et de portes grillagées. Travis Smola

J'ai conduit presque tous les UTV de la gamme Polaris à un moment ou à un autre. Et honnêtement, je ne pensais pas que Polaris pourrait améliorer la gestion de sa plate-forme Ranger plus qu'elle ne l'avait déjà fait, surtout si l'on considère que tout sur le 1500 est plus grand que sur le XP 1000. J'avais tort.

Appuyer sur l'accélérateur sur la 1500 était une surprise plutôt agréable, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Comme on peut s'y attendre, le nouveau moteur donne à ce Ranger beaucoup plus de peps que le 1000. Mais en même temps, la conduite est en quelque sorte plus douce. Je le comparerais davantage à leur plate-forme « cross » qu'aux modèles Ranger standard en termes de conduite.

Chaque aspect de la suspension du nouveau Ranger a été considérablement amélioré. Travis Smola

Je n'ai pas été trop surpris par la suspension de ce nouveau Ranger puisque je suis un fan des systèmes de suspension de Polaris depuis un certain temps déjà. Il absorbe vraiment facilement chaque ornière, rocher et bosse grâce à la garde au sol de 15 pouces. Les pneus de 30 pouces aident grandement à franchir les obstacles. Ces pneus sont des bêtes. Ils aident la machine à flotter sans effort sur un terrain rocheux sans jamais entendre quelque chose heurter la plaque de protection.