Focus sur Marso : le premier recycleur de pneus en Egypte

May 04, 2024

L'histoire entre les Égyptiens et le recyclage des pneus a commencé comme de simples essais indigènes pour utiliser des pneus usés. Dans "Rencontrez Elharoun» Village, une partie du gouvernorat d'Algharbia dans la région du Delta en Égypte, tout le village travaille au recyclage des pneus.

Pendant 70 ans, les habitants de ce village récupéraient les pneus usés, les coupaient manuellement et confectionnaient des bandes de caoutchouc à partir de la bande de roulement et les fixaient sur le sommet des roues en bois des charrettes tirées par des chevaux. Ils fabriquent également des pare-chocs en caoutchouc utilisés sur les zones de chargement des camions et des tampons marins. Ils fabriquent également des seaux en caoutchouc utilisés dans la construction.

En 1968,Marsa lancé la première usine moderne de recyclage de pneus dans une zone industrielle, proche du centre du Caire, a expliqué M. Samuel Mofied, PDG deCompagnie de mars . C'était après de nombreuses études et essais effectués par deux membres de la famille, les deux frères étaient sur le point de perdre tout leur capital dans les essais, mais finalement le dernier essai s'est avéré être un succès, alors ils ont démarré leur première usine avec de simples non- équipement automatisé.

L'idée de recycler les pneus usés est née après des études sur les impacts environnementaux de l'élimination des pneus usés.

L'idée de recycler les pneus usés est venue après des études sur les impacts environnementaux de l'élimination des pneus usés, ils ont réfléchi à la manière de surmonter l'impact négatif et de générer des revenus. "Juste assis au soleil, un pneu usagé libère du méthane dans l'air", a ajouté Mofied ; « Il suffit de poser les pneus au sol pendant une période prolongée pour tuer les bactéries bénéfiques du sol. La flore et la faune dépendent des nutriments produits par ces bactéries pour se nourrir. Sans bactéries, les espèces végétales et animales perdent leur habitat et meurent.

Mofied a ajouté qu'on s'attend à ce que la demande mondiale de pneus usés soit d'environ 4 milliards de pneus, mais en Égypte, les chiffres officiels publiés par le «Programme National de Recyclage des Déchets Solides", estime que la quantité est d'environ quatre cent cinquante mille tonnes, cinquante pour cent de ces dernières sont recyclées en produits finaux, vingt-huit pour cent sont transférées en carburant (TDF), onze pour cent sont recyclées en d'autres produits, et cinq pour cent brûlés.

Mars a réussi à créer de nouveaux produits finis tels que des semelles de chaussures, des pédales de voiture, des tuyaux en caoutchouc, etc. Depuis le début de 1968, les actionnaires de Marso ont décidé de répondre à la demande de haute qualité de leurs produits ; ils ont réussi à gagner la confiance de nombreux utilisateurs et revendeurs. Après avoir dominé le marché en tant que pionnier dans son secteur, Marso a décidé en 1988 de développer davantage son activité en s'installant dans une nouvelle zone industrielle, à Ramadan City, à 50 km au nord-est deCaire . Ce changement s'est accompagné d'une mise à jour de l'équipement, visant à un produit raffiné de meilleure qualité et à un niveau de production de masse. À cette époque, Marso n'achetait pas le pneu complet mais seulement la bande de roulement sans fils d'acier, ils achetaient la bande de roulement chez "Rencontrez Elharoun» les marchands du village.

Importation du premier broyeur de pneus en Égypte

En 2010,Marsa introduit le premier broyeur de pneus àEgypte . Un broyeur primaire qui coupe le caoutchouc en sections de 5 x 5 cm, puis un broyeur secondaire pour couper le caoutchouc en sections de 1 x 1 cm, puis une machine qui nettoie les fils du caoutchouc, puis un aimant qui sépare les fils. du caoutchouc, puis vers une autre machine de nettoyage qui atteint un caoutchouc sans fil à 99,50 pour cent. Le programme de développement de machines est en cours chez Marso, pour obtenir plus de précision dans les spécifications techniques du produit et offrir une productivité plus élevée.

Lorsqu'on lui a demandé quels étaient les principaux défis de la production, Mofied a répondu : « Le manque de matières premières ELT et de techniciens experts, ainsi que le manque de caoutchoucs naturels et synthétiques. Nous avons besoin d’au moins vingt pour cent de la masse de production de ces deux produits, pour maintenir notre niveau de qualité et de durabilité du produit final.

Les fils d'acier sont vendus aux aciéries et la poudre ou les granulés de caoutchouc sont transformés en produits finaux.